海珠有轨电车相中电容车

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发布时间：2013-01-14
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【概要描述】海珠有轨电车试验段采用的储能电车到底是什么车？这一直是广州市民关心的问题。昨日，海珠区环岛新型有轨电车试验段工程环评报告进行第二次公示，羊城晚报记者获悉，海珠有轨电车将采用世界首批储能式有轨电车，目前未有其他国家在使用，广州此举是一个试验。

海珠有轨电车相中电容车

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　　海珠有轨电车试验段采用的储能电车到底是什么车？这一直是广州市民关心的问题。昨日，海珠区环岛新型有轨电车试验段工程环评报告进行第二次公示，羊城晚报记者获悉，海珠有轨电车将采用世界首批储能式有轨电车，目前未有其他国家在使用，广州此举是一个试验。

　　据环评报告首次披露，海珠有轨电车为钢轮钢轨制式有轨电车，到站充电，该种储能电车类似将电容电池放置在电车内部，“行驶过程中车内电池供电，供电是从海珠区市政电源引入各充电设备，再由各充电设备给全线供电”。

　　电车平均运行速度20~30公里/小时，最高速度70公里/小时。对于这种车到底能运多少人，今年8月10日，中国南车公司生产的世界第一列超级电容轻轨列车最多能运载320人，由于生产厂家也是南车公司，预计广州的有轨电车最大运量同为320人。

　　有轨电车工程计划于2013年开工建设，2015年建成开通。

　　疑问一：超级电容电车是否安全？

　　“夏天室外超过一定高温后，电容温度容易过高，这时候使用电容供能的车辆就不能正常使用，要停下休息。上海此前发生过电容公交车自燃问题，而广州夏天的高温可是比上海要高和时间长。”广州市民陈先生看过海珠有轨项目后表示，大学主修物理专业，让他对电容有一定了解，“超级电容值不值得推广，还值得商榷：充电时间的确很短，但遇到琶洲会展时候的交通阻塞、车辆故障，这几十吨重的电车如何处理？难不成让市民下车推？”

　　羊城晚报记者查阅此前资料了解到，海珠有轨电车试验段电车供应商为中国南车株洲电力机车有限公司（以下简称中国南车株机）。今年11月2日，该公司在自己官方微博表示，海珠有轨电车预计使用其自主研发出的、世界最大容量7000F超级电容器，美国研制出的容量只有6000F。该超级电容可充放电次数超过100万，零下40摄氏度仍能保持很强的稳定性。不过，对于高温下该电容是否安全，南车株机公司并未透露。

　　广州地铁也介绍，储能式有轨交通系统与普通有轨电车相比，最大的特点在于不用外部供电。在该系统中，列车顶部没有电弓，轨道也不带电，仅靠电池供电，在站内充电。

　　由于目前世界上并无该种电车投入运行的先例，广州此次建设完全是全新的探索和试验，交通管理、应急预案的确是问题。对此，11月2日，广州市政府与中国南车集团签署《合作发展新型轨道交通装备项目协议书》，共同出资1亿元，在广州建立现代有轨交通研究机构，研究储能有轨电车项目的管理和运营，“一一解决大家提到的问题”。

　　目前国内在使用电容作为储能设备的公共交通系统，只有上海的电容公交车。2011年7月18日，曾发生电容加电池的公交车自燃事故，目前还未有事故调查结果公布。

　　疑问二：电车是否站站充电？

　　“南车株机为广州打造储能式现代有轨电车，是超级电容与100%低地板有轨电车完美结合。无蛛网式电线，完全靠超级电容提供动力，自动控制信号系统指挥汽车与轻轨分别安全通行，30秒内快速完成充电……”南车株机公司在自己官方微博中表示，这也引起了广州市民热议。

　　“30秒就能充满电很牛！但是每站停30秒充电，让一些市民伤不起啊。”家住海珠区的市民杜小姐表示。

　　此前也有消息称，海珠有轨电车试验段的7.7公里内设置10个地面充电站，利用乘客上下车时间，每到一充电站，车辆瞬间充满电，然后再行驶。

　　不过根据中国南车株机公司公开的资料，目前超级电容为3000F的有轨电车一次充电后能连续行驶2公里。而海珠有轨电车使用的超级电容器为7000F，按比例来说，充一次电至少连续行驶4公里。海珠有轨电车项目总长7.7公里，平均站间距只有0.77公里，预计无须站站充电。但电车充一次电，也无法跑完单程。

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